samarin_i


Русская Формула

Блог Ивана Самарина


Межсезонье
samarin_i
Чем я сейчас занят? Неделю назад ездил к друзьям в Питер на своей новой машине . Там был день рождения моего товарища. Выдались очень веселые выходные, полные событий. Затем сразу в ночь дорога обратно в Москву. Надо сказать, что трассу Москва-Питер достаточно хорошо отремонтировали с моего последнего проезда на машине в 2008 году. Сейчас ехать вполне комфортно. И туда и обратно добрался за 6-40, смело можно ехать еще быстрее, если захотеть.
Совсем недавно по приглашению журнала «Форсаж» съездил, опять же сам за рулем, в Нижний и Смоленск трассы посмотреть, себя показать, да машину Skoda Octavia RS протестировать. Основным, конечно, было посмотреть новые российские трассы.

Нижний Новгород (http://www.nring.ru)
Дорога до нижнего – это 400 километров по Горьковскому шоссе. Асфальт плохого качества, много населенных пунктов. Только объездная под Владимиром очень хороша.
Трасса произвела хорошее впечатление. Очень здорово, что у нас появляются трассы для проведения национальных чемпионатов. Мне говорили, что она плоская как стекло. Совсем не так! В сравнении с АДМ, камбера в поворотах больше! Конфигурация состоит, в основном, из медленных поворотов. Есть буквально 2 среднескоростных. Несмотря на это, мне понравилось 2 места – двойной левый поворот T5-T6 и последняя связка поворотов с выходом на старт-финиш. T5-T6 каждый круг провоцируют машину на долгий снос всех 4х колес. Тормозить приходится в скольжении и менять угол атаки. Очень классно, когда пристреляешься!
В последней связке достаточно быстрый вход со скольжением, средний поворот надо оставаться внутри снижая скорость и готовиться к последнему повороту с выходом на старт-финиш. Есть над чем подумать с выбором траекторий, интересно!
Приятно, что у организаторов в планах модернизация конфигурации – хотят достраивать еще скоростную часть трассы. В плане инфраструктуры, конечно, не супер. Есть асфальтированный паддок, хороший въезд-вызд на трассу.

Смоленск (http://www.smolenskring.ru/autodrom/)
Дорога до него очень хорошая. По минскому шоссе 30 км пролетают почти не заметно и очень быстро, а пот последние километров 30 до трассы это просто ужас! Полное отсутствие дорожного полотна в прямом смысле слова!
Трасса меня поразила с хорошей стороны. Не думал, что в России сейчас уже построили автором такого уровня. Действительно, не стыдно пригласить международный чемпионат и провести этап.
Конфигурация, опять же, в основном из медленных поворотов, но есть пара среднескоростных (T4, T10) и 2 быстрых поворота (T12, T13). Быстрые повороты – новое для российского кольца. Ну не было у нас еще таких вот.
Отдельный нюанс это ландшафт. Почти в каждом повороте есть изменение и камбера и продольного уклона, это интересно. Понравился T3 – очень медленная шпилька, куда машина сама заскальзывает из-за большого камбера. Понравилась связка T10-T11. T10 напоминает повороты на трассе в Португалии – в пол в гору налево, а T11 – поворот со слепым входом и выходом из-за уклона. За ним следует правый T12 в пол и офигительный T13! В последнем повороте получается очень быстрый вход со скольжением на отпущенном газе до половины поворота. Затем там есть изменение уклона – трасса резко идет вверх и получается небольшая ложбинка. Именно к ней и нужен полный газ. Машина там упирается и вылетает на длинную прямую старт-финиш. Чем-то этот поворот похож по стилю на Paddock Hill Bend в Брэндсе.
Удивила и инфраструктура. Все боксы и административные здания сделаны как временные конструкции. Чем-то это все похоже на то, что я видел в Маракеше, только там эти здания были совсем крутые, но и тут все неплохо.

Буквально вчера подал документы во французский визовый центр на очередной «шенген». Меня очень порадовало, что очереди совсем не было! На все про все у меня ушло минут 20, с оформлением страховки и оплаты визы и услуг центра, причем было это в рабочее время, часов в 11.
Дописываю это все за обедом после зала утром. Много интересностей еще грядет впереди, буду рассказывать по мере поступления.

Про психологию драйва
samarin_i
Я уже как-то писал о ребятах, которые создали портал о спортивной психологии.

Недавно мы с ними сделали интервью, побеседовали об особенностях психологии в автоспорте.

Прочитать все это можно тут: http://sport-leader.ru/psixologiya-drajva/

Еще раз спасибо ребятам, интересное дело делают, необычное!

Многие недооценивают важность психологического фактора.
А бывает так, что от него зависит ну буквально все.

И вообще, развивать бы нам это направление, специалистов воспитывать...



Ну а сегодня я буду тестировать новую игрушку Sony Playstation GT5.
Потом все расскажу. А увидеть можно будет в PROСпорте. Правда, не знаю когда

Остросюжетный финал Ф2!
samarin_i
Ну вот и завершился последний уик-энд Ф2!

Сегодня был невероятно интересный день.
К квалификации мы хорошо подготовились. Мигель, инженер, придумал отличную штуку с амортизаторами, и машина, наконец, начала себя вести больше в стиле «трешки», нежели тяжелого утюга.
План на квалификацию был такой: 6 кругов на старой шине и 4 - на новой.
На старой шине я был самым быстрым, очень понравилось поведение машины.
На новой шине был план два круга прогреть колеса, и на старте третьего круга уже использовать первый буст, затем на возвратной прямой, и чтобы закончить круг. Так получилось, что оптимальных кондиций шина достигла на следующем круге, и я показал 5й результат, но без буста. Потом по телеметрии посчитали, что на этом я потерял 0.3-0.4с, что виртуально перенесло бы меня на поул. Отличный результат!

В гонке очень хотелось забраться на подиум. Для этого был нужен хороший старт и первый круг. Со старта получилось обогнать Афанасьева и Ибрагима по правой стороне стартовой прямой, уехал третьим вслед за Василяускасом и Кларком. Стоунмен был на хвосте в первой половине гонки, но предпринял отличную попытку атаки и вырвался вперед. С этим я ничего не смог сделать.

Дальше началось самое интересное – Сергей был сзади. Я был уверен, что как опытный гонщик он не будет лезть на рожон и рисковать своим третьим местом в чемпионате, но я ошибся. Много кругов он предпринимал разные попытки атаки, пытался спровоцировать меня на ошибку, переиграть, но все было очень «читаемо» для меня. Я был медленнее по темпу на круге, но были места, где я отыгрывал расстояние – достаточно чтоб оставаться впереди и бороться.
На 13 круге он сделал хороший выход из последнего поворота, использовал буст и попытался пройти меня вначале с левой стороны на прямой, а потом по внешней траектории первого поворота. На выходе их первого поворота мы шли борт о борт, когда Сергей сместился на меня и чуть не взлетел о мое переднее колесо. Во втором повороте я остался внутри и на ускорении меня «стащило» в его сторону. Произошел второй контакт, из-за которого Сергей чуть не отправился в гравий, а я немного загнул переднюю подвеску.
Вот как это было:

После - удалось оторваться, и больше он меня не беспокоил как соперник.

После гонки я услышал такое количество русского мата и английской похвалы, что даже приятно =)

Хорошее окончание сезона Ф2, жаль не все получилось так, как планировали. Были откровенно плохие гонки, были ошибки, но все же я доволен.
Я получил много опыта в сфере управления и настройки автомобиля.
Я узнал 9 (!) отличных автодромов, что сравнимо со всей моей кольцевой карьерой в России и Финляндии.

Вполне возможно, что я приму участие еще в нескольких гонках в этом сезоне (не в Ф2, разумеется), но об этом позже.

А еще на гонку приехал Виталий Петров. Запечатлили момент:

Последний уик-энд Ф2 в сезоне. Начало
samarin_i
Записки из пятницы:

Мы остановились в отеле совсем рядом с трассой, поэтому дорога занимает меньше 5 минут, что весьма удобно.
В этом же отеле остановилась вся команда Формулы 2, вечером в лобби очень шумно и одни знакомые лица. Инженеры обсуждают что-то между собой, механики отдыхают с кружкой пива.

Сегодня только две практики, квалификация будет в субботу.
У меня очень изношенный комплект резины из Ошерслебена остался, около 160км (максимальный пробег шины около 200км). У Энга были проблемы с финансированием и он решил поставить свой более свежий комплект (50км) на первую практику, чтоб показать результат. Лариш знает эту трассу хорошо, и тоже решил использовать более свежую шину, т.к. на вторую практику была вероятность дождя. В результате, 1 и 2 - Энг и Лариш, а я где-то далеко.
Перед второй практикой вот-вот должен был начинаться дождь. Хорошо, что успели проехать 5 кругов посуху. На этот раз у меня была хорошая шина, и мы очень неплохо попали в настройки. На 5м круге я показал 4е время, правда, почти на секунду медленнее Казима Василяускаса, он, как и многие впереди, успели использовать буст на быстром круге. Я хотел проехать еще один круг и на нем выложиться, т.к. шина только-только доходила до оптимальной кондиции, но пошел дождь.
Остальную тренировку простояли в боксах. Кто-то пробовал выезжать на сликах, кто-то ставил дождевую, но все это было бесполезно. Слишком сухо для дождя и слишком мокро для сликов.

Завтра квалификация утром, гонка в час дня. Трасса сильно будет отличаться утром и днем. Надо хорошо отработать на квале и попасть по настройкам в гонку.


Виталий Петров живет тут не далеко, на побережье. Он приехал сегодня навестить нас в падок Ф2. Немного пообщались, он обещал приехать в субботу и воскресенье. Говорит, это первый раз, когда он так надолго вернулся домой. Сейчас пакует чемоданы и на два месяца уезжает. Вот так вот.

Субботние заметки - commin soon


На Ошерслебен
samarin_i
Всем привет!

Мы находимся в Германии. Здесь проходит восьмой этап Ф2.
Сегодня были практики и первая квалификация.



Практики, прямо скажем, были не очень...
В первой - последнее место, во второй - предпоследнее.
Я изучал трассу, смотрел, какие нужны настройки.

Трасса интересная, с нетипичными поворотами.
Для себя на трэке обозначил несколько непростых участков:
- второй поворот. Длинный и профилированный на всем протяжении. В таком повороте сложно заставить машину поменять направление движения. Нужен особый контроль за мордой болида.
- четвертый поворот испытывает на прочность: боковая нагрузка в 3G длится 5 секунд. Этот поворот важно проехать в одно движение руля.

Утром мы ехали самыми первыми. Трасса была грязная и мокрая. В первой практике меня сильно подводило плохое колесо - наследство из Брно. Плюс, с пилотированием были сложности.

После практик добавили машине жесткости, и на квалификации она поехала лучше. Квалифицировался тринадцатым. Это не блестящий результат, но положительная динамика по сравнению с практиками.


Несмотря на все огорчительные моменты, я невероятно рад быть здесь.
Я провел целый месяц без руля!
Ждал того момента, когда сяду в кокпит, как ребенок нового года)

Первая гонка в Брно
samarin_i
После такой успешной практики в пятницу, ожидал, что квалификация и гонка
сложатся намного лучше, чем получилось на самом деле.
Проблемы начались, как только мы поставили новый комплект шин в середине
квалификации. На старых шинах я был в темпе Энга, Баили. Если учитывать,
что мой комплект, скорее всего, был более изношен, это хорошо.
На новом комплекте получилось улучшиться относительно старого, но это совсем не тот
уровень сцепления с трассой, который обычно бывает!
Я сразу почувствовал, что слишком мало держака дает этот новый комплект. Ощущения от машины были,
как во второй практике в пятницу. В результате 17, позади меня только Теобальт и Кралев, все. Совсем некруто.
Вернулись в боксы и начали разбираться, что же происходило с машиной на самом деле. Действительно, с новым комплектом я совсем не получил прибавки в сцеплении с трассой, посравнению со вторым выездом в пятницу.
Обычно от нового комплекта ожидаешь на 0.2-0.35, в зависимости от скорости в повороте, больше бокового ускорения (G). Так было и в Зольдере и в Брендсе. Тут - ровным счетом ничего. В сравнение с обладателем поула, Стоуненом, тех же цифр не хватает.



В гонке удался хороший старт, я сразу переместился на 12 позицию.
Затем меня обогнал Василяускас, но на этом же круге я контратаковал его, когда
ошибся Маринеску впереди, и проехал. За этот маневр я получил наказание
проезд по пит-лейну, т.к. судьи сочли, что обгон был в зоне действия желтых
флагов.
Момент, на самом деле, был на грани: обгон состоялся на прямой, как раз на линии
судейского поста с флагами. Все-равно терять было особо нечего, а обгон получился красивый!
Опять жду завтрашнего дня. Серьезных изменений по машине не делаем, просто выкидываем этот странный комплект резины, больше не будем его использовать.
В первой части квалификации сразу станет понятно, в чем были проблемы. Я надеюсь на хорошие результаты завтра. Все должно быть хорошо, темп есть.




Я в Брно
samarin_i
Вчера утром мы прилетели в Вену и решили остаться посмотреть город и
пообедать, перед тем как ехать на трассу в Брно.
Очень понравился центр. Все такое маленькое! Красивая архитектура, узкие
улочки, конные экипажи и возникающий из неоткуда высоченный шпиль собора
Святого Стефана. Сам собор сейчас изо всех сил пескоструят и чистят, по этому
частично в строительных лесах.

Такая классная погода была! Градусов 25 и солнце, но похолодало в обед, и пошел
дождь. Отправились сразу на трассу в Брно.
Мне удалось пройти по трассе один круг под дождем, на это ушел почти час.
Пока гулял, мимо пролетали с визгом товарищи гонщики на дорожных прокатных
автомобилях. Совершенно мимо всех траекторий и линий, но зато быстро и с
визгом )))

Трасса мне очень понравилась. Ровная, как стекло, хорошие зоны вылета, хорошие
поребрики. Половина трассы идет с горки, вторая половина – подъем. Очень
мало визуальных ориентиров, думал, что тяжело будет запомнить нюансы всех
поворотов и конфигурацию в деталях, но нет. После первых дождевых кругов
сегодня, в пятницу, достаточно уверенно чувствовал себя на трассе.

Сегодня утром был дождь. В начале трасса была полностью мокрая, и приходилось
выбирать радикально дождевые линии. Потом начали разгонять воду с сухой
траектории и надо было включать голову, чтоб выбирать оптимальное положение
на трассе с максимальным держаком. Заехал на плановую остановку, а когда
выехал показал Ооочень хороший первый сектор и сразу сессию остановили
красными флагами – тестовая машина осталась без топлива посередине трассы.
Ребята, которые успели показать быстрое время на последних кругах перед
остановкой сессии, оказались сильно быстрее, т.к. трасса была более сухая.
Вторая тренировка была с бустом (2 штуки) и по сухой погоде. Мы сделали
правильные шаги по настройкам машины, и темп действительно был отличный!
Сессия опять закончилась тем, что я показал лучший, среди всех, первый сектор и
словил красные флаги из-за Пламенна Кралева.



В боксах с инженером долго разбирали, что к чему, и как машина будет себя вести
завтра утром на новой шине, что делать и сколько заправлять топлива. Придумали
несколько интересных вещей. Только спустя полчаса после практики я вспомнил,
что забыл использовать буст вообще! Это стоило мне от 0.4 до 0.5 на быстром
круге. Я был очень увлечен трассой, машиной и работой над этим. На последним
круге я улучшил свой первый сектор на 0.2. Таким образом, получается, что мой
темп должен быть на 0.6-0.7с быстрее, чем зафиксировали секундомеры. Очень
хорошая новость, т.к. такое улучшение передвигает меня с 8 места в лидеры.
Будем ждать результатов завтрашнего дня. Очень важная квалификация утром, в
09.15 и первая гонка где-то в обед.
Вечером расскажу, что и как прошло.

Про психологию
samarin_i
Наткнулся на интересную штуку: http://sportleader.livejournal.com/9050.html?view=7002#t7002

Все-таки, в нашей стране автоспорт становится всё более популярным, раз в соцсетях уже появляются заметки про психологию автоспорта.
Да и вообще здорово и удивительно, что этот не просто о спорте, каких уже много, а разговор там идет о таком тонком элементе подготовки спортсменов, как работа с мозгом! Это действительно невероятно важная составляющая!
Жаль, что не все это понимают пока. У нас многие еще принебрегают этим элементом и стараются на нем экономить, считая его роскошью. Да и что тут говорить, раньше у нас вообще не было специальных спортивных психологов, да и вообще психологи были редкостью.
Теперь все постепенно меняется.

Думаю, спишемся с ребятами и поговорим более предметно о психологии гонщика. Мне оч инетерсно пообщаться со спецами!

Видео, кстати
samarin_i

Подиум и очередные трудности в Великобритании
samarin_i
Британский уикенд закончился.
Летим домой.

Рассказываю, как это было.

Первая гонка в субботу прошла действительно хорошо! Получился отличный старт, и после второго поворота я уже был 3. Из первой тройки у меня была самая напряженная гонка. В первой половине сзади был близко Том Глэдис, а потом Вилл Братт его обогнал и начал преследовать меня. У меня действительно быстро получались Graham Hill Bend, Surtees, Sheene Curve и Stirlings Band. Проблемы были в Paddock Hill Bend (T1), из-за этого постоянно приходилось обороняться во втором повороте.
Гонка закончилась моим первым подиумом в серьезных европейских соревнованиях! Это хороший результат, надо продолжать работать и биться еще за подиумы в этом году.



После первой гонки была квалификация на вторую гонку. Все пошло не так с самого начала.
Прямо перед выездом обнаружились проблемы с электроникой. Датчик поворота руля давал сбой, из-за которого глючили мозги и блок управления кпп. Датчик отключили, но вскрылась проблема с рулевым механизмом. Начали все быстро менять и, в результате, собрали криво.
Когда я выехал, руль был немного повернут вправо, представляете как «комфортно» в таких условиях в скоростных поворотах на 170-200 км/ч?!
Вылетел в Sheene Curve, машину не повредил и вернулся в боксы. Механики попробовали что-то поправить, но я не сказал бы, что это получилось.
Когда я был на быстром круге с бустром, передо мной вылетел Бенжамин Лариш. Поэтому круг с бустом получился под желтыми флагами и совсем не был быстрым. На последних минутах сессии удалось проехать достаточно хорошо. Но 11й в результате.



Главным во второй гонке было сделать отличный старт. До сих пор до конца не понимаю почему, но не получилось. Вроде атаковал Де Марко, вроде был на лучшей траектории, но так и остался 10.
На втором круге отличную попытку атаки сделал Кларк, я просто ничего не смог с ним сделать.
С самого начала гонки были очень сильные вибрации на руле. Рецидивы проблем с рулевым управлением. К середине гонки я уже почти не чувствовал пальцев, но ничего, доехал и прервал все попытки атаки Лариша. Ближе к концу стал усиливаться шум от переднего левого колеса, может быть проблемы с подшипником, пока не понятно. Хорошо, что все колеса остались на своих местах и вибрация ничего не сломала.

В принципе, я доволен всем уикендом. На протяжении всех сессий мы улучшались, я сам говорил что нужно делать по машине, и это работало.
В сравнении с предыдущими уикендами, мы взяли много очков.
Впереди полторы недели подготовки в Москве и в Чехию.
Продолжаю работать, и дальше должно быть только лучше!
Следите за самыми последними новостями на сайте команды, а также в твиттере twitter.com/ivansamarin.


?

Log in

No account? Create an account